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空中交通管制员:天幕下的守护者
来源:武进网采编 作者:俞兢 日期:2017-02-17 09:11:14  报料热线:86598222

 

  头戴耳麦、用超快的语速中英文切换对讲,双眼紧盯屏幕上纵横交错的航路航线、手指不时敲击各种按钮……这是空中交通管制员在大众心目中的印象。今年27岁的蒋正伟是一名空中交通管制员,简称空管员。他和13名同事一起负责常州国际机场范围内,飞机的滑行、起飞、着陆等飞行管制工作。

  

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  每个指令都是“千钧一发”

  在常州国际机场,有一个瘦长圆柱形的建筑物,这就是蒋正伟工作的地方——塔台。塔台指挥室在顶层,离地面50米高,就像是一个观景台,俯视机场、机坪、跑道360度无死角。每一架在这里起飞、降落的飞机,都被空管员尽收眼底。

  走进蒋正伟的办公室,记者被这里的紧张气氛所感染:空管员们戴着专用耳机,全神贯注地盯着监控屏幕,短促有力的管制指令有条不紊地发出。在黑色背景的显示器上,密密麻麻地移动着一个个小亮点。“每一个亮点代表一架正在运行的航班。”蒋正伟告诉记者,飞机从起飞开始到落地前的最后一秒,都会被雷达全程监察,在电脑显示器上化作一个个带箭头的白色方框。箭头代表飞行方向,方框旁边的数据代表飞机型号、航班编号、高度以及速度。每个白色方框后面都跟着一道橙红色轨迹,是二次监视雷达记录的飞行历史记录,用来帮助空管人员更清晰地监控每架飞机的飞行轨迹。

  蒋正伟和同事们不仅要指挥飞机起降,还要负责扬州机场过境航班的监控工作,既要监控是否存在潜在的冲突,又要及时协调满足航班的各种飞行需求。从地面滑行,到进跑道、起飞、降落,这些影响航班起降的关键时间点都由他们掌控。哪架飞机在什么高度、哪架飞机走哪条路线,都需要他们指挥,才能保证飞机之间互不干扰。

 

  指挥交通的“空中交警”

  对很多人来说,空管员是一个神秘的职业。如果将飞机比作汽车,那么空管员便是指挥交通的“空中交警”。不过,空中可没有红绿灯和斑马线,成千上万架飞机来回穿梭、交错纵横,全靠空管员协调指挥。

  天空并非广袤无垠,而是有一定的空域容量。汽车在公路上行驶会发生堵车,当航班量激增时,空中也会“堵车”。

  “空中的飞行航道就是条公路,不过是三维的公路。”蒋正伟说,飞机和汽车一样,都是按照固定的路线行驶。“民航空域已经非常拥堵,为了确保飞行顺畅,两架飞机之间的水平安全距离要在10公里以上,垂直安全高度要在300米以上,每架飞机落地前要与之前落地的飞机保持2分钟以上的间隔。“按照时速900公里计算,一旦发生危险,留给我们指挥人员指挥的时间只有20秒。”

  飞行员和旅客都希望在预定的时间内起飞、降落,以提高航班准点率,但航班常常因空中管制、流量控制等原因延误。蒋正伟说,起飞后或降落前如果碰到航路拥堵,进近空管员会尽最大的努力,在保证安全的同时,最大限度地利用有限的空域资源。

  空管员要反应快,听、说、想、看同时进行,因此,要“炼成”一名熟练的空管员非常不易。蒋正伟毕业于南京航空航天大学,是国内目前仅有的3家具备培养空中管制员资质的大学之一。而4年大学后,要拿到正式上岗的“执照”,还需要两到三年时间。

 

  如履薄冰般谨慎

  电脑屏幕上,密密麻麻的信号块在不停地移动,代表的不仅是价值千万甚至上亿元的飞机,更重要的是飞机上成千上万名旅客的生命安全。

  从成为空管员的那一天起,蒋正伟和同事们深知:塔台是一个不可原谅失误的地方,任何一个小差错都会是沉重的心理负担。因此,工作时空管员必须时刻保持冷静,抛弃个人情绪。

  在春运高峰期,蒋正伟一个小时内要指挥12架飞机。6个小时高强度工作后,另一名空管员接替他的岗位。“只有飞机安全降落了,我的心才能定下来。”蒋正伟告诉记者,因为压力大,他们被要求工作6小时轮换一次,以便让高度集中的大脑松弛下来。正因如此,空管员们一般都没有制服,而是尽可能地让自己穿得舒适、放松。T 恤、牛仔裤、跑鞋是他们的标配,咖啡、茶叶是他们提神的必备。

  “没有做过空管员,你就不能体会拿起话筒时的那份荣耀。”蒋正伟说,空管员是一个小众职业,全国目前在岗的空管员仅有6000余名。“虽然工作压力大,和家人团聚的时间少,但我热爱这一行,也非常享受这份工作。”

  长时间的昼夜颠倒,节假日的加班加点,让空管员们承受着很大压力。而正是他们用责任和热情,指引着每一架飞机“回家”的路。

  记者 俞兢

空中交通管制员:天幕下的守护者

责编: zhangli2

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