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这个纽伯格林北环赛道的圈速，意味着GT-R将法拉利599GTB和林宝坚尼Gallardo的7分46秒，和保时捷997 Turbo的7分49秒一起踢出了英雄榜。而以7分32秒成绩笑傲多年，号称“北环之王”的保时捷Carrera GT则在全程都无法甩掉GT-R。
7分38秒还意味着什么？意味着欧洲跑车的传统阵地正在被一个来自日本的对手入侵，一直对操控和性能充满着自信的欧洲血统跑车，在最需要均衡的北环赛道被它们曾经看不起的日本跑车逼得无法喘气。
〖然而GT-R只是一个开始，马上将会提升到500马力以上的V-SPEC版〗
然而GT-R只是一个开始，且不说马力将提升到500匹以上的V-SPEC版本，传说中的NSX和Supra也将进入大幅度进化，无论是sportscar还是supercar，欧洲人应该清醒地认识到形势的严峻了。
〖一个纽伯格林北环赛道量产车圈速记录，可能已经使得全新的GT-R成为一个全新的传奇〗
一个纽伯格林北环赛道量产车圈速记录，可能已经使得全新的GT-R成为一个全新的传奇，而要真正地体验新GT-R的全面实力，则更应该选择在赛道上。我们的测试被安排在葡萄牙的F1(参数配置 图库)规格赛车场——Estoril，一个条综合设计非常优秀的赛道，是F1冬季测试的热门之地。在短短的数圈驾驶中，GT-R的强大动力性能让人吃惊。VR38DETT在双涡轮增压器的帮助下，很好地补充了高、低转数之间动力输出的平衡，线性而且顺畅。在直线中，发动机专数飙升很快，特别是在中高转数区域，动力反而开始更猛烈地汹涌而来，当速度上升到120-180km/h期间，感觉加速力最为凶猛。这点跟以往GT-R所采用的RB26DETT发动机的特性有些相似。
〖图为GT-R的驾驶席〗
日产已经肯定地答复我们，中国市场短期内都不会正式引进GT-R。日产中国公关部负责人沈女士告诉我们，不引进GT-R的原因有很多，销量不多但是引进成本却很高是一方面，4S店的维修保养跟不上也是非常重要的原因。另外，中国路况和燃油素质也让GT-R的中国前途相当暗淡。
〖方向盘的回转比例只有2.6圈，指向直接而且手感很重〗
