【正文】
在最新的GT-R面世之前，GT-R一直都是以Skyline车系中性能车款的名义出现的，而第一款GT-R在1968年的第三代Skyline中正式出现，代号为GC10，当时采用一台S20发动机，最大马力达到160匹。之后的第四代SkylineGC110中也继续沿用了S20发动机，只是增加了五前速变速箱。而后，Skyline车系一直没有出现GT-R型号，直到1986年的R31出现，RB20直列六缸发动机可以发出215匹最大马力。
接下来，就是大家都很熟悉的R32 GT-R登场了，1989年8月，R32正式发布，之后马上囊括大量赛事冠军，成为最辉煌的GT-R，“战神”之名正是在这个时候与GT-R联系在一起。R32之后的R33和R34都继续采用RB26DETT发动机，基本上属于R32的完善，直到现在的GT-R(R35)出现，GT-R正式摆脱Skyline成为独立车系发展。
在日本车迷心目中有两个图腾，一个是在1991年勒芒大赛上夺冠的马自达787B赛车，另外一个就是被称为“战神”的日产GT-R，而前者是一辆带有神话色彩、独一无二超级赛车，而后者却可以陪你一起上下班。
〖GT-R(R32)的A组赛车横扫世界赛场，连胜记录让欧洲对手汗颜〗
GT-R这个名字早在上个世纪的70年代就已经有了，但是真正发扬光大的是在R32那一代。当年GT-R(R32)的A组赛车横扫世界赛场，连胜记录让欧洲对手汗颜，在个别比赛中大会甚至要求GT-R赛车额外加磅以让赛事在同一竞争环境下进行，GT-R的战神之名从此在车迷中传开，并且在世界各地都拥有了大量的拥趸。
1997年之前，日产使用改装后的GT-R赛车参加勒芒大赛，但是在1997年开始，日产决定开发独立的原型车R390来角逐勒芒。这个举动引起了GT-R车迷团体的大量不满，甚至影响到日产在日本本土的品牌口碑，无奈之下，日产设立了NISMO赛车节才得以挽回大批几乎要失去的车迷，GT-R之巨大影响力由此可见一斑。
〖车迷兴奋不已，欢呼GT-R的回归〗
